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50 FOCUS INDUSTRIA AEROSPACE rmo APRILE 2025 della tecnologia e in particolare la legge di svergolamento in grado di minimizzare la potenza richiesta nelle fasi di hover e volo verticale. Si è poi proceduti a un trade-off tra le soluzioni più convenienti ed alla successiva progettazione preliminare, evidenziando l’effetto dei principali parametri di design e la ca- pacità del concetto di sostenere i carichi esterni e di produrre lo svergolamento richiesto. Si è così avviata la progettazione di dettaglio, definendo i vari particolari utili alla realizzazione del primo prototipo multi-baia. LE PROVE, I PROTOTIPI I test condotti in laboratorio hanno dimostrato la capacità della struttura di produrre la deformata desiderata anche in presenza delle condizioni di carico più gravose. È partita a questo punto la fase realizzativa di altri due prototipi, finalizzati alla dimostra- zione in ambiente significativo, ovvero in galleria del vento pres- so l’università di Bristol, per la valutazione delle prestazioni ae- rodinamiche, e su torretta rotorica presso il DLR, per studiarne il comportamento in presenza dell’azione combinata delle for- ze centrifughe ed aerodinamiche. I test in galleria, condotti at- tuando progressivamente le varie baie e quindi implementando leggi di svergolamento progressivamente più accentuate lungo l’apertura, hanno consentito di misurare l’impatto del sistema sui coefficienti aerodinamici di portanza, resistenza e momento, confermandone quindi l’efficacia. Le prove su torretta rotorica hanno infine consentito di misurare la legge di svergolamento impostata, confermando le previsioni teoriche e consentendo di apprezzare l’impatto della variazione di geometria sull’assetto della pala. Considerati i risultati promettenti ottenuti e l’impatto che tale tecnologia può avere sulle performance dell’elicottero e, quindi, sulla riduzione delle emissioni, il Cira ha provveduto a depositare un brevetto a livello europeo (‘Structural module for fixed and rotary wing’, N° 21425028.4). Grazie ai risultati otte- nuti, il sistema di morphing delle pale ha il potenziale per dare il via a una nuova generazione di elicotteri. La tecnologia innova- tiva delle pale adattive non solo migliora l’efficienza operativa, riducendo le emissioni nocive e il consumo di carburante, ma contribuisce anche a una manutenzione più agevole e sicura dei velivoli. Ricerca e innovazione rispondono alle esigenze di un settore in continua evoluzione, offrendo soluzioni concrete per un’aviazione più verde ed efficiente. Salvatore Ameduri, ricercatore senior divisione strutture adatti- ve presso il Cira. Prototipo di pala adattiva installato nella camera di prova della galleria del vento dell’università di Bristol. Prototipo di laboratorio, costituito da quattro baie consecutive, attuabili indipendentemente.