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54 rmo NOVEMBRE/DICEMBRE 2025 FOCUS AUTOMOTIVE sterzata più naturale e controllata. Il sistema HWA combina un fre- no magnetoreologico con un motore Bldc ottimizzato, garantendo un’elevata precisione nella risposta e un’efficienza energetica su- periore. Questa architettura consente una significativa riduzione nell’uso di rame e terre rare rispetto alle tecnologie steer-by-wire tradizionali, contribuendo alla sostenibilità del sistema. Inoltre, apre nuove prospettive per il controllo del veicolo, come lo sterzo tramite joystick, segnando un passo importante verso for- me di guida sempre più flessibili, digitalizzate e orientate al futuro. SOFTWARE PER PIATTAFORME AUTO La crescente complessità dei veicoli moderni sta portando alla realizzazione di architetture sempre più elaborate con una mol- titudine di unità di controllo. Con il passaggio al ‘software-defi- ned vehicle’, le funzioni del veicolo basate sul software saranno consolidate in futuro in controller centralizzati e a zone, con una conseguente riduzione significativa sia della complessità delle ar- chitetture dei veicoli che dello sforzo di cablaggio. Schaeffler sta sviluppando tecnologie che costituiscono la base elettronica di queste architetture future. Uno dei punti di maggiore interesse allo stand Schaeffler è stato la visualizzazione di una moderna piat- taforma E/E scalabile, potente e orientata sia alle funzioni che ai servizi. Grazie alla pluriennale esperienza di Schaeffler nel cam- po dell’elettronica e del software, l’azienda è in grado di fornire non solo soluzioni innovative, ma anche i servizi corrispondenti. Esempi includono la Master Control Units (MCUs) e la Zone Con- troller Units (ZCUs). Il Zone Controller funge da interfaccia di co- municazione versatile, gestendo, collegando e alimentando tutti i tipi di unità di controllo, sensori e attuatori all’interno di una zona definita. L’MCU costituisce il cuore della piattaforma E/E, elabo- rando i dati relativi all’accelerazione laterale e longitudinale, alla gestione termica ed energetica, alle strategie di guida e ricarica e ai sistemi by-wire. Basato su un microprocessore, l’MCU suppor- ta il massimo livello di sicurezza funzionale (Asil-D) garantendo al contempo una comunicazione sicura. In questo modo, Schaeffler contribuisce alla sicurezza funzionale e all’efficienza delle future architetture dei veicoli. SCHAEFFLER PUNTA SUL SOFTWARE La crescente complessità dei veicoli moderni sta spingendo l’industria verso architetture elettroniche sempre più sofisticate, caratterizzate da numerose unità di controllo. Con l’avvento dei Software Defined Vehicle (SDV), le funzioni basate su software sa- ranno progressivamente consolidate in controller centralizzati e a zona, semplificando le architetture e riducendo significativamente il cablaggio. Schaeffler è in prima linea nello sviluppo delle tecnologie che co- stituiranno la base elettronica di queste nuove piattaforme. Alla IAA Mobility, uno dei punti focali dello stand Schaeffler è stata la presentazione di una moderna piattaforma E/E: scalabile, poten- te e orientata sia alle funzioni che ai servizi. Forte di una lunga esperienza nel campo dell’elettronica e del software, l’azienda è in grado di offrire soluzioni integrate e servizi dedicati. Anche l’Unione Europea ha riconosciuto la portata della sfida. Nell’ambito del Dialogo strategico sul futuro dell’industria auto- mobilistica, la Commissione ha istituito l’Alleanza europea per i veicoli connessi e autonomi. Tra i suoi obiettivi principali figura lo sviluppo di una piattaforma aperta per i Software Defined Vehicle, basata su componenti software open source, interfacce condivi- se, standard comuni e strumenti interoperabili. In qualità di membro fondatore dell’associazione europea dei for- nitori automobilistici (Clepa), Schaeffler partecipa attivamente a questo processo di trasformazione, contribuendo anche sul piano politico alla definizione delle strategie industriali del futuro. Tra gli esempi più significativi figurano le Master Control Units (MCUs) e le Zone Controller Units (ZCUs). Il Zone Controller agi- sce come interfaccia di comunicazione versatile, gestendo, col- legando e alimentando unità di controllo, sensori e attuatori all’in- terno di una zona definita. L’MCU, cuore della piattaforma E/E, elabora dati relativi all’accelerazione, alla gestione termica ed energetica, alle strategie di guida e ricarica, e ai sistemi by-wire. Basato su microprocessore, l’MCU garantisce il massimo livello di sicurezza funzionale (ASIL-D) e una comunicazione sicura. Le immagini dell’articolo sono Schaeffler. L’attuatore del volante regolabile trasmette l’angolo di sterzata tramite l’elettronica del veicolo allo sterzo, mentre l’attuatore Force-Feedback genera la sensazione di sterzata specifica.