PRO_467

78 progettare 467 • gennaio / febbraio 2025 SOFTWARE operativi ed estendere la disponibilità delle navi mediante migliori capacità di integrazione, che vediamo qui di segui- to. Gestione degli asset a ciclo chiuso: i proprietari possono ricavare molte impor- tanti informazioni dalle quotidiane attività operative e di assistenza delle loro navi. Raccogliendo dati operativi e di manuten- zione, analizzandoli e inviandoli al team di progettazione, le aziende possono miglio- rare la progettazione dell’imbarcazione successiva, o anche il progetto di una spe- cifica apparecchiatura presente a bordo di una nave già operativa. Tutti questi dati devono essere memorizzati all’interno del digital twin completo dell’imbarcazione in servizio operativo, spesso chiamato anche digital twin delle prestazioni. Manutenzione predittiva: i proprietari della nave possono utilizzare i dati raccolti e analizzati durante il suo funzionamento per determinare lo stato delle attrezzature di bordo e, per quanto possibile, program- mare la manutenzione dell’imbarcazione nei momenti in cui sarà ferma in porto, ad esempio durante le procedure di carico e scarico. In questo modo le aziende riduco- no al minimo la quantità di tempo in cui la nave viene sottratta alle attività operative e ne massimizzano la disponibilità. Disponibilità operativa e sicurezza: il digital twin può essere utilizzato anche per predi- sporre programmi di formazione digitale per il personale di manutenzione, oppure come sistema di supporto decisionale per l’equipaggio. Ciò può essere realizzato an- che utilizzando tecnologie di realtà aumen- tata (AR) e di realtà virtuale (VR), facendo risparmiare sia tempo che costi e consen- tendo ad esempio di fornire istruzioni da remoto per l’esecuzione delle attività di assistenza e di manutenzione (evitando in tal modo di far volare sul posto degli specialisti), oppure anche per accelerare l’apprendimento e per migliorare la sicu- rezza operativa e di assistenza, mediante la creazione di corsi di formazione di tipo immersivo, fruibili su computer. Pianificazione ed esecuzione dei progetti Con l’aumento della domanda di imbar- cazioni ad alto valore aggiunto, aumenta anche la necessità di identificare e di mitigare i rischi associati a processi di progettazione e di produzione divenuti più complessi. Questa esigenza è aggra- vata dall’attuale clima di imprevedibilità e dall’aumento della concorrenza operante nel mercato delle costruzioni navali. Per rimanere competitivo, un cantiere navale deve essere in grado di presentare offerte che siano allo stesso tempo sia attraenti che accurate. A tal fine, è diventato fonda- mentale disporre di una soluzione per la gestione end-to-end dei progetti dotata di capacità complete per la pianificazione e il controllo delle risorse e dei budget. Per controllare i rischi citati, i cantieri navali devono essere in grado di manipolare costi, tempi e requisiti tecnici all’interno di un’unica soluzione integrata dedicata alla gestione dei progetti. Iniziamo con la pianificazione integrata: tipicamente, nel settore navale, la base del processo di costruzione è costituita dalla WBS (Work breakdown structure), vale a dire una struttura di scomposi- zione del lavoro, detta anche struttura analitica di progetto. È necessario che la WBS rimanga costantemente collegata ai requisiti tecnici stabiliti dall’utente, in modo da tenere traccia di come qualsi- asi modifica del programma dei lavori influirà su tali requisiti, riuscendo a ga- rantire in ogni frangente la capacità del cantiere di rispettare il contratto all’in- terno del quale tali requisiti sono stati formalizzati. Pertanto, l’applicazione di un approccio integrato e sistemico si rivela fondamentale nella pianificazione e nell’esecuzione di progetti complessi come la costruzione di una nave. Ge- stione integrata delle offerte e dei rischi: i requisiti e i rischi devono essere tra loro collegati fin dall’inizio del progetto, quando le aziende rispondono a un IFB (Invitation for bids), vale a dire un invito a presentare un’offerta, oppure a una RFP (Request for proposals), una richiesta di proposte. In tal modo si garantirà che i rischi siano comunicati chiaramente al cliente nel corso del processo di offerta. Gestione dei progetti a ciclo chiuso: il cerchio della WBS va chiuso mediante informazioni di feedback relative alle migliori pratiche e alle lezioni apprese, in modo da continuare a migliorare i flussi di lavoro e i processi. Gestione digitale del ciclo di vita delle navi Per soddisfare le odierne normative, La durata di servizio delle navi raggiunge 40 anni per una nave commerciale e 50 anni per una nave militare. Una solida gestione del ciclo di vita dell’imbarcazione è un aspetto fondamentale.