PRO472

88 progettare 472 • SETTEMBRE 2025 il rumore e le vibrazioni che influiscono negativamente sul comfort dell’opera- tore. Un altro obiettivo chiave del veicolo E-Lizard era la modularità in modo che il veicolo potesse essere adattato a un’ampia gamma di usi diversi. Gli ac- cessori plug-in consentono il trasporto di calcestruzzo, liquidi e materiali solidi. Architettura elettrificata Il team tecnico di Cifa ha fornito le con- dizioni operative per il veicolo E-Lizard in un’ampia gamma di applicazioni. Parker ha utilizzato queste informazioni per simulare il sistema e analizzare il comportamento delle macchine elet- triche e del sistema elettroidraulico in varie condizioni operative termiche e di potenza. Il dimensionamento dei motori e degli inverter è stato calibrato per un intervallo di tensione della batteria che copriva sia le condizioni di carica com- pleta che di scarica completa. La sicurezza e l’affidabilità dei com- ponenti sono stati elementi chiave del design a causa dell’ambiente operativo estremo. Ciò includeva l’utilizzo del più alto livello di protezione IP per combat- tere la presenza di polvere e umidità. La caratteristica principale del proget- to E-Lizard è stata la sostituzione del motore a combustione interna da 130 kW con un sistema elettrico. L’efficienza energetica è stata un requisito chiave per la progettazione. Questo è un fattore critico per il successo di un BEV, in cui l’apparecchiatura deve funzionare per lunghi periodi prima di essere ricaricata. Tutti i componenti della soluzione, com- presi i motori, gli azionamenti e i sistemi di raffreddamento, sono stati configurati per un’elevata efficienza. Il sistema di raffreddamento è stato progettato su misura per questa applicazione. Tecnologia elettrica utilizzata La soluzione elettrica per il veicolo E-Li- zard è guidata da un design modulare che consente di adattare il veicolo per ogni caso d’uso. Oltre all’impianto elet- troidraulico, sono stati inclusi anche la guidabilità, il comfort dell’operatore e la possibilità di monitorare le condizioni operative da remoto. Parker ha fornito diversi componenti per questa soluzio- ne, con i principali elementi elencati di seguito: Motore GVM210-150MQW: questo mo- tore è un ePTO. In altre parole, il moto- re funge da punto di alimentazione di energia per tutte le utenze che il cliente finale desidera abbinare al veicolo. La sua efficienza superiore del 2% rispetto ad altri motori simili consente un rispar- mio energetico fino al 30%. Motore GVM310-250BT2W: questo mo- tore fornisce energia per azionare una pompa idrostatica che controllerà il mo- vimento (trazione e sterzo) del veicolo. La gamma di motori GVM offre una densità di potenza fino al 66% migliore rispetto ai motori della concorrenza. Inverter GVI-G650-0300: questo inverter si abbina al motore GVM310-250BT2W per fornire i requisiti di velocità e coppia del design. GVI-H650-00500: questo inverter si ab- bina al motore GVM210-150MQW per fornire i requisiti di velocità e coppia del progetto. QDC006: questo scambiatore di calore offre un’eccezionale densità di potenza ed efficienza con una capacità di raf- freddamento massima di 26 kW a 40°C. Un approccio collaborativo Ogni parte della collaborazione ha forni- to i propri punti di forza unici al processo e la combinazione di questi punti di forza ha portato a un progetto di successo. Cifa ha contribuito con risorse esper- te che includono l’applicazione della MECCATRONICA Inverter, motori e scambiatori di calore (nella pagina affianco) sono tra i componenti forniti da Parker alla soluzione.